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  12月4日中国自行车协会称，2025年12月1日电瓶车新标过渡期结束。新标能保障出行安全、提升使用体验、推动行业健康发展。目前已有600余款新车型通过认证，针对网络误读，协会进行澄清说明。协会呼吁多方协同发力，共筑产业生态。记者在长沙走访发现，部分销售者对新国标车持观望态度，已有售卖的店铺多“新旧”混搭销售。

  12月4日晚，中国自行车协会发文称，2025年12月1日，《电瓶车安全技术规范》（GB 17761—2024）实施过渡期正式结束，符合新标准的电瓶车正在陆续进入市场流通环节。近期，网上出现一些关于新款电瓶车的讨论和担忧，引发网民关注。中国自行车协会作为电瓶车领域的全国性行业组织，就网民关注的事项作出以下说明和倡议：

  新版电瓶车国标历经充分调研论证并公开、广泛征求各方面意见，既延续了2018版标准中经实践检验的合理指标，更实现了多维度优化升级：在安全性能上，强化防火阻燃要求、缩短刹车距离、完善防篡改设计，从源头降低火灾、交通事故等安全风险隐患；在使用体验上，合理调整车辆重量参数、提升续航能力，同时取消不必要的脚蹬配置，更贴合日常出行需求；在推动行业健康发展上，为生产、销售、监管划定清晰边界，有效遏制非法改装、劣质产品流通等乱象，为行业规范有序发展奠定坚实基础。中国自行车协会将切实督促电瓶车会员企业严格执行新标准要求，推动行业高质量发展。

  新标准发布以来，各电瓶车会员企业大力推进符合新标准车型的设计、生产工作，目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。近期网络上出现的讨论和热议，反映出众多购买的人对新标准产品的关注和期待，但个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。

  如关于“铁皮座椅”问题，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未最大限度地考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计的具体方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。

  关于“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够很好的满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可依据需求自主选择适配车型。

  关于“超速会急刹”问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新使用者真实的体验，行驶过程平顺，可较好满足那群消费的人的出行需求和安全保障。

  关于“禁止安装后视镜”，新标准中不但没有“禁止安装”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜，消费者可通过你自己的使用习惯选购合适的产品。

  我们也清醒认识到，标准切换是系统性工程，生产的基本工艺的优化完善、销售渠道的适配等都需要一定适应阶段和过程。目前，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，我们将推动企业持续优化产品外观和功能，后续会陆续推出更实用、更舒适、更安全、更符合老百姓出行需求的车型，也恳请众多购买的人多提意见建议，促进行业整体安全和质量水平提升。

  为推动新标准平稳落地，协会将联合全产业链共同发力，并向行业各环节相关主体发出以下倡议：

  龙头骨干企业要发挥示范引领作用，严格遵守新标准各项要求，在保障安全合规的前提下，持续关注消费者实际的需求，优化产品设计与性能、提升使用者真实的体验；要建立健全与经销商、门店的信息同步机制，提前告知生产排期、上市计划及产品核心参数，确保终端能及时准确传递信息，避免产生信息不对称和误读；要加大研发投入，加快推出更多超高的性价比、适配多元场景的车型，丰富消费者选择空间。

  经销商和门店要严格执行销售合规要求，主动向消费者宣传新标准车辆的性能特点，如实介绍产品参数、价位区间，耐心解答“能否带娃”“车型适配”“续航能力”等问题，引导消费者按需选购，坚决杜绝虚假宣传、违规销售和非法改装。

  行业媒体要坚持客观公正、实事求是，聚焦新标准优势、产品选购技巧、使用常识等内容开展科普解读，针对热点疑问及时发声澄清；要坚决不实信息，不转发、不扩散非法改装电瓶车、电池等相关联的内容，主动传播行业正能量，一同营造清朗的舆论环境。

  同时，协会将进一步深化标准宣贯培训，在有关部门的指导下，联合检测、认证等机构开展多场次解读活动，帮企业准确执行新标准；搭建技术交流与资源对接平台，推动企业共享防止火灾阻止燃烧、防篡改等关键技术成果，降低转型成本；持续向有关部门反映行业共性问题与诉求，推动行业健康有序发展。

  安全是发展的前提，发展是安全的保障。电瓶车作为近4亿用户绿色、便捷的短途出行工具，涉及千家万户日常工作生活。我们呼吁社会各界秉持理性、宽容理念，多提建设性意见，不信谣、不传谣，与电瓶车企业一道践行新标准、拥抱新变革，共同构建安全、规范、创新、可持续的产业生态，为建设制造强国、满足人民美好生活需要贡献更大的力量！

  走访中，有销售者对新国标车持观望态度，也有的则称暂时卖不出去。此外有部分非新国标新车，提前挂上牌照，以“二手车”身份售出。

  在长沙走访的近10家店铺中，半数店铺表示暂时没有新国标电动车，原因或为店内之前的车还没有售完，或认为新国标车售卖性价比不高，暂持观望态度，可能在年后进货。更多销售者，习惯将12月1日后的新国标电动车称为“新新国标”。

  不过走访中，也有多位店主，正在通过电话和他人沟通新国标车辆进货、销售、价格情况：“我刚在联系新国标，下午到货。”一位店主说。

  在已有售卖的店铺，多以“新旧”混搭的方式销售，不过“新”车多为个位数，且多存在于较大店面，价格在2千至3千元左右。一些摆放有三四十辆电动车的店铺，仅有3至4辆新国标车。

  大致观察，这些“新车”外观上，和之前的车差异不大，有的带有独立后座，并非有网友所述，全为无后座款，有的则配有车筐。“也能装一些物品，其实带人也不成问题。”有销售者说。

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