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  尚界H5的出现，用最直接的方式，完成了它的首次“破局”：它将高阶智能驾驶辅助从豪华品牌的“高地”，真正带入了主流家庭用户的视野。这款车最引人关注的，是它首次将鸿蒙智行的价格门槛拉到了20万元以内。要知道之前鸿蒙智行家族当中最便宜的车，起售价还要22.98万元，这次尚界H5一下就拉开了7万元的价差，关键就算加上1.2万元满血的鸿蒙高阶智驾包，其门槛实际也没超20万，大大拉低了价格门槛。

  那么尚界H5这款车到底怎么样？相对亲民的车价背后，是否有足够的技术与体验作为支撑？接下来我们不妨通过与市面上几款热门车型的对比，好好分析一下。

  尚界H5进入市场后，对很多头部的新能源车发起了挑战，就比如零跑C11、海狮06新能源等等。咱们先以零跑C11增程版为例，其增程版的CLTC纯电续航虽然做到了300公里，但更贴合实际使用场景测试下的WLTC标准纯电续航只有210公里。这一差距的背后其实是续航“缩水”，最终的原因在于其高达19.1kWh/100km的电耗水平。

  正因如此，能效控制才是关键。相比之下，尚界H5增程版的WLTC做到了200公里，同时电耗也比零跑C11低了大约10%，这充分证明了其电能利用的高效性。更重要的是，这种能效优势在亏电状态下也会被进一步放大。尚界H5的WLTC标准下亏电百公里油耗为5.19升，而零跑C11的百公里亏电油耗则达到了5.98升，也就是说相同的WLTC标准下，尚界H5的亏电油耗比零跑C11低了大约13%。

  由此可见，从纯电到亏电状态下，尚界H5凭借更高的能效，在实际使用中都具备了持续的经济性优势。

  而在驾驶辅助方面，两者的差距更为显著。前不久，零跑C11迎来改款之后，推出了“入门即高配”的政策备受市场关注，除纯电入门车型外，它全系都标配了激光雷达与高通骁龙8650芯片，支持高速领航辅助、自动泊车等多项功能，但其核心功能主要覆盖高速场景，而尚界H5搭载的华为乾崑智驾ADS 4，进一步支持城区无图智能驾驶，适用场景更广，体验也更贴近全场景。

  作为鸿蒙智行的金字招牌，尚界H5的主要卖点：就是用低价换来了华为乾崑智驾ADS 4辅助驾驶系统，让这套系统真正走进了寻常百姓家。尚界H5的MAX 版本搭载了192的激光雷达以及3颗4D毫米波雷达，具备车位到车位的全场景辅助驾驶和智能泊车能力，与三四十万的问界M8等高端车型并无二致。多个第三方调研报告也显示，用户考虑尚界H5的首要因素，正是华为ADS驾驶辅助。

  相比之下，比亚迪宋PLUS及海狮06等车型虽然在市场中有较高认可度，但其智能驾驶方案仍处于“够用”水平，“天神之眼-C”系统与华为乾崑ADS 4在功能覆盖与系统成熟度上仍有差距。此外，宋PLUS车系平台更新较慢，不论纯电或插混版本仍全系采用前置前驱布局；而尚界H5全系为后置后驱，在驾驶动态与操控体验上差异明显，也建议你实际去驾驶感受上的差异。

  此次，官方对尚界H5的底盘方面很看重，依托上汽70年底盘开发经验，新车针对减震器、弹簧、后副车架衬套等进行了精细的优化调校，整体行驶质感扎实，反馈带有德系车风格，结合HUAWEI XMOTION数字底盘引擎，驾驶性维度在同级别算是很能打的产品。

  目前来看，尚界H5的购车权益也得到了延续。除常规优惠与积分赠送外，最具价值的是至高2万元的智驾功能权益：Pro版可享价值5000元的辅助驾驶功能升级，最重要的包含CityLCCPlus与AVP智能泊车；Max版则直接享有价值2万元的ADS高阶功能包补贴，逐步降低了体验“满血版”华为乾崑智驾ADS 4的门槛儿。

  华为乾崑智驾ADS 4为尚界H5带来了领先的智能主动安全能力，而其被动安全表现同样需要我们来关注。得益于上汽集团的制造底蕴，尚界H5在车身结构与安全设计上展现出了传统大厂的“硬功夫”。

  首先来看车身结构，尚界H5采用了“九横五纵”设计，高强钢占比84%，潜艇级热成型钢占比25%，这还得上汽集团，用料扎实、舍得下本儿。另外车内全系标配7个安全气囊，包括三腔前排远端气囊与2.3米超长侧气帘，从前排延伸至后排，能在侧翻或极端碰撞中为全车乘员提供持续保护。

  值得注意的是，84%的高强度钢占比，说实话放在同级不多见，这用料我认为反映出两个关键点：其一，在鸿蒙智行产品体系中，不论价格高低，安全始终是设计的首要考量；其二，大量高强度材料的使用，既提升了成本投入，也确保了整车被动安全的基础。

  看这种传统车企的白车身，还得看细节。能够正常的看到，白车身门槛梁内部有两条绿色的“结构件”，这是什么？官方叫它“超强门槛防护铝合金”，厚度达到了4.5毫米，结合挤压成型的工艺，兼顾轻量化与高强度特点，能有效抵御来自侧面的强烈冲击。当然作为新能源车，这样的设计也加强了对底部电池包的防护。

  提到电池安全，也是新能源车防护的重中之重。尚界H5全系搭载了来自宁德时代的电芯，同时融入了华为云BMS电池管理系统，云端预警、时刻监测，整体品控可靠。

  不仅如此，尚界H5还给到了CPM碰撞解锁冗余模块，你可以将它简单地理解为“应急电源”，在万一发生的极端碰撞的瞬间，这个模块就是一个“应急开门宝”，让全车车门得以解锁。

  当然了，你会发现尚界H5仍然延续了上汽集团的传统设计思路，采用机械式门把手，避免隐藏式门把手在紧急状况下无法弹出的风险。这种传统车企造车就是这样，仍然遵循安全第一、好看第二的原则，体现出其对冗余安全与实用性的坚持。

  我们之前就不止一次说过，在华为以往的合作伙伴里，上汽集团几乎就算是体系能力、技术积累与供应链管理等方面均属领先的企业。尚界H5也有很大机会打破先前“新势力光讲科技、传统厂商只重品质”的刻板印象，在智能化与可靠性上实现均衡发展。

  而且尚界H5这台车，给我得最大感受实际上的意思就是“一步到位”。华为和上汽均具备规模化制造的成本优势，因此双方在安全性、智能化和整车品质上，也算是“强强联合”，使尚界H5在这个价位形成了独一无二的优势。无论消费者最终如何明智的选择，尚界H5都足以成为购车清单中一个值得认真考虑的对象。

  15到20万级的家用车竞争非常激烈，尚界H5的出现让主流市场看到了“全民家用好车”的新样板，也推动了中国汽车科技的进一步普及。

  如果你最近手握20万以内的预算，想买一台新能源家用SUV，去看看尚界H5吧，你看过实车以后就可以感觉到上汽集团70年的造车底蕴，和来自华为的科技赋能的双重保证，这样的确定性，才是理性消费时代最稀缺的产品特质。