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  最近，轿车圈有个技能名词挺火——线控转向。简单说，便是让方向盘和车轮之间的那根机械转向柱“下岗”，驾驭员的转向目的完全经过电信号来传递。

  这听起来有些推翻，而蔚来则成为了国内首个“吃螃蟹”的车企，在其旗舰轿车ET9上量产了这项技能。

  蔚来创始人李斌更是亲身撰文，详解了为何要啃下这块硬骨头。这不仅是蔚来本身的技能打破，背面更相关着一项刚刚发布的国家规范，以及我国轿车工业在智能化底层技能上的一场要害竞速。

  线控转向并非全新概念，但因极高的安全冗余要求，其量产一直是业界的工程难题。那么，蔚来为何执着于此？

  首要，这是高阶智能驾驭的柱石。李斌准确指出，线控转向是智能底盘进入全面线控年代的必经之路。当车辆进入高档别无人驾驭状况时，系统要直接、精准且快速地控制车轮转向。

  撤销机械结构，完成方向盘与车轮的完全“解耦”，能为智能驾驭系统供给最朴实的控制界面。

  其次，它从头界说了驾驭体会和车内空间。没有转向柱的捆绑，方向盘理论上能够规划成可折叠甚至可收纳的方式，为未来自动驾驭舱内的空间布局革新供给了或许。

  一起，转向比能够完全由软件界说：在ET9上，低速时转向传动比可低至6:1，泊车调头一把过；高速时则增大至14:1，行进愈加沉稳。

  拿掉用了上百年的机械保底，安全无疑是一切人的榜首关心。对此，蔚来的思路是用更高等级的电子冗余，逾越机械系统的牢靠性。

  ET9的线控转向系统学习了航空范畴的安全逻辑，建立了三级牢靠性架构，包含要害系统的全冗余规划、软硬件异构规划以及整车备份。经过“两层供电、两层通讯、两层硬件、两层软件”的全冗余规划，蔚来声称ET9线控转向系统的牢靠性达到了传统电动助力转向系统的2.2倍，系统失效概率被控制在极低水平。

  这意味着，蔚来并非以下降安全为价值寻求急进，而是旨在建立一个新的、更高的安全规范。

  蔚来ET9的含义，远不止于打造了一款好开的旗舰轿车。更深层次的价值在于，它作为国内首款经过公告认证并量产交给的全线控转向车型，为整个职业趟出了一条路。

  就在近期，GB17675-2025《轿车转向系 根底要求》国家规范正式对外发布，新规范删除了方向盘与车轮间必须有机械衔接的强制性要求，为线控转向技能的合法量产扫清了法规妨碍。

  蔚来作为牵头拟定单位之一，也是规范工作组中仅有具有实践量产经历的企业，将其在ET9开发中堆集的测验系统、验证办法和中心数据奉献出来，助力职业从“无从参阅”走向“有章可循”。

  这标志着我国轿车工业在智能底盘这样的中心技能范畴，人物正在从“技能使用者”向“规范界说者”演进。

  轿车的智能化比赛，上半场聚集于智能座舱和智能驾驭（“上半身”），而下半场，正逐步深化到决议车辆怎么精准、安全运动的智能底盘（“下半身”）。线控转向，连同线控制动、自动悬架等，一起构成了“全线控智能底盘”的中心。

  这场比赛现已敞开。职业陈述数据显现，2024至2026年正是智能底盘中心部件量产的要害窗口期。除了蔚来，包含比亚迪、吉祥、小鹏等国内干流车企都已参加到有关规范的拟定与工业链布局中。

  能够预见，谁能率先在智能底盘上建立起安稳、牢靠且体会优异的技能系统，谁就将鄙人一代轿车产品的归纳比赛力上占有明显优势。

  蔚来在ET9上量产线控转向，是一次充溢勇气的技能豪赌，也是一次安身久远的工业出资。它不只是关乎一个功用的立异，更关乎整个智能轿车底层架构的进化方向。

  跟着新国标的施行，线控转向技能将从旗舰车型逐步向下遍及。这场始于方向盘下的革新，终将重塑咱们关于驾驭和乘坐的一切幻想。

  关于我国轿车品牌而言，在机械性能上追赶了数十年后，在智能化的“下半身”比赛中，一个参加甚至引领中心规矩界说的新年代，或许现已到来。

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